轻量化环保化成趋势

国际许多名车例如宝马、奔驰等公司正在或已经在不同程度上将碳纤维应用于民用汽车领域，而仅此一项就使汽车重量降低了不少，从而大幅提高燃油效率，减少对环境的污染。同时，车用纺织品能否有效环保回收也是国际汽车产业所关注的问题。

汽车本身超过40个部件是由非织造布制成的，从车顶棚到热绝缘装置，从发动机、排气管道，到车厢隔音材料，一辆车在你能看到的或你看不到的地方都有非织造布的存在。而目前平均每辆汽车上非织造布的质量占比约为整车的4%~5%。近年来，新材料与新技术层出不穷，高性能纤维复合材料从第一代玻璃纤维复合材料发展至今已有40多年，相继开发的碳纤维、硼纤维、陶瓷纤维、硅纤维、芳纶等，成为制作车用纺织品的宠儿，其中，又以碳纤维最为理想。

目前，国际许多名车例如宝马、奔驰等公司正在或已经在不同程度上将碳纤维应用于民用汽车领域，而仅此一项就使汽车重量降低了不少，从而大幅提高燃油效率，减少对环境的污染。

“碳纤维增强复合材料的重量大约只有钢材的50%，但强度好，不仅能给汽车带来更长的行驶距离，而且性能增强。这种刚性材料能有效降低能量的吸收，避免响声和摇晃，碳纤维增强复合材料耐腐蚀性强，与金属材料相比较寿命较长，另外安全性良好，高刚度及其吸收能量的能力使得碳纤维增强复合材料极其不易损坏。”宝马公司发言人哈恩说。

除了功能性要求和装饰性要求外，汽车用纺织品发展还面临环保问题。在汽车报废以后，如何回收汽车里的纺织材料一直是个大问题，尤其是像中国、印度这样的发展中国家，循环利用和成本控制目前与国际发达国家仍有一定差距。而欧盟国家从2006年就开始回收所有的报废汽车，并对其进行拆卸、回用和处理。 根据欧盟的规定，汽车制造商在欧盟国家上市新车时必须出具能够证明每辆车上纺织品回收利用率的文字说明。在这样的规定下，德国政府要求，2006年后报废汽车总重量的85％要被回收利用。从2015年起，报废汽车的回收利用率要达到95％，材料的重新利用率要提高到85％，所以研发可回收环保产品是车用纺织品生产企业未来必须面临的问题。

更注重功能与舒适

除环保、可循环使用的要求外，当今世界发达国家在汽车面料的开发上，还注重纺织品的功能性和舒适性。

目前，汽车内饰用纤维用得最多的是合成纤维和天然纤维两类。从汽车内饰的性能要求及成本价格因素考虑，合成纤维的用量还将继续增加。再加上消费者对功能及舒适的要求，更多的改性纤维将被利用。

由于环保意识的加强，人们开始注意废旧汽车的回收问题。从更长远的角度出发，为了实现对车内饰织物完全有效的回收利用，采用单一纤维制作车内饰纺织品已成为新的趋势。综合各种合成纤维的性能及回用状况，聚酯纤维有望成为汽车用的单一纤维。美国政府和汽车行业要求汽车面料制造商必须符合安全标准，即安全带要比汽车更加耐用。安全带一般由100%的高强度聚酯纤维制成，随着时间的推移它不会变形，并且具有抑制紫外线和光滑的特点。

在车用纺织品的后整理技术方面，提高日晒牢度及耐光牢度和阻燃性能是今后汽车用纺织品的趋势。为了提高纺织品内饰的使用寿命，长期保持美观性，有关日晒牢度及耐光牢度方面的要求必将随之提高。

另外，纺织品是易燃物品，在燃烧过程中，不仅会放出大量的热量，而且还会产生一系列有害的气体，危害人体生命安全和健康。安全性能将日益成为汽车的首要性能指标，汽车内饰纺织品最好具有永久阻燃性能。

潜在市场广阔

专家指出，到2020年，全球汽车保有量将超过10亿辆，也就是说，在未来的7年内，每年的汽车保有量涨幅将达到12%~15%。专家认为，在新兴经济体中，每1000人中有200人拥有汽车，而美日等国家每1000人则有700人拥有汽车，这一数字显示出了车用纺织品巨大的潜在市场。

除了产品本身的技术含量越来越高，随着不少发展中国家城市化进程的加快，越来越多的欧美学者普遍看好车用纺织品未来的发展前景。

通用电气公司研发部推动力系统研究实验室主任嘉里·史密斯博士和驱动动力电子系统实验室负责人桑吉夫·耐卡曾在《未来私人旅行》一文中展示了全球车用纺织品行业光明的前景。

根据这两位专家的说法，包括金砖五国在内的11个新兴经济体将为这个行业带来生机，同时，发达经济体将着重于领域内技术的发展和延伸。据他们预测，未来，每辆汽车上将使用20平方码的非织造布，尽管这只是预测，但这也足以彰显该行业的潜力。

另外，两位专家还指出，到2020年，全球汽车保有量将超过10亿辆，而目前的汽车保有量是8.2亿，也就是说，在未来的7年内，每年的汽车保有量涨幅将达到12%~15%。通用汽车公司专家认为，其中增长的主力军将来自于这11个新兴经济体国家，在这些新兴经济体中，每1000人中有200人拥有汽车，而美日等国家每1000人则有700人拥有汽车，这一数字同样显示出了前者巨大的潜在市场。

“2020年，全球的汽车拥有比例将达到15%，对相关非织造产品的需求量将水涨船高。”嘉里·史密斯说。

“更多的汽车就需要更多的道路和停车场，因此，汽车工业的大发展除了能带动车用纺织品以外，土工建筑用纺织品、结构增强用纺织品等也将随之加快发展。”桑吉夫·耐卡认为。

针对上述情况，两位专家认为车用纺织品企业应遵循以下几个方法抢占新兴市场。首先，非织造布企业应该抓住新兴经济体投资的机遇，进军这些市场。其次，对于日趋重视的环保问题，企业应该从电池隔板、隔音设备材料、过滤材料、能源电池等入手减少碳足迹。

(企业发展部供稿)